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全體大會:主旨報告——構建開放共享的智能網聯汽車新生態

發布時間:2020-10-28 來源:中國汽車工程學會

2020中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2020)于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城——上海汽車會展中心盛大開幕!原定于今年5月在北京召開的第七屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV 2020)與2020中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2020)合并舉辦。

智能網聯汽車正在成為多個創新領域的交匯點:人工智能技術的落地、產業互聯網的發展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應用,以及智慧交通與智慧城市的治理,都共同期待著汽車產業成為一個突破口,而智能網聯汽車正是這些突破與創新的共同載體。

本次全體大會圍繞構建開放共享的智能網聯汽車新生態,邀請清華大學教授,清華大學蘇州研究院院長,成波先生,作為會議主持人,共話智能化、網聯化、電動化和共享化的未來汽車發展趨勢。

今日,車輛安全漏洞預警與分析平臺(China Vehicle Vulnerability Database,簡稱CVVD)正式發布。會上,國家智能網聯汽車創新中心辛克鐸副主任向與會嘉賓介紹了CVVD平臺的建設背景、歷程、成果、挑戰及機遇,并從技術鏈、產業鏈、生態鏈等角度闡述了CVVD平臺在我國智能網聯汽車產業發展過程中所起到的關鍵作用。

國汽智控(北京)科技有限公司總經理、首席技術官,國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司 首席技術專家,清華大學車輛與運載學院 客座研究員尚進,提到未來產業鏈變革、硬件平臺和操作系統發展趨勢、云計算和車聯網與車輛的融合等行業熱點問題,引發行業思考。為推動行業發展,需要通過頂層設計與加強行業共識,實現計算基礎平臺和生態的產品開發和產業化落地。目前,也正在研究囊括車端與云端,覆蓋車輛全生命周期,實現全生態跨車型、跨平臺統一的操作系統和基礎軟件應用。

大會主旨報告環節,中國汽車工程學會常務理事,清華大學教授,國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強教授發表“智能網聯汽車創新發展戰略與實踐”主題演講。李克強教授全面介紹了國內外智能網聯汽車產業進展以及傳統整車廠和零部件供應商的發展規劃,并對國際國內戰略發展目標進行對比分析。國內智能網聯汽車已經從技術研發與測試階段逐步進入到示范應用和大規模推廣的新階段,各地積極探索智能網聯汽車/智能交通的推廣和商業化工作。最后,李克強教授建議國內智能網聯汽車發展要統籌謀劃協同推進;加強創新驅動推進創新發展平臺建設;加強市場配置資源主導作用,加強產業的跨界融合;打造開放合作的新格局,強化安全監管體系。

豐田汽車公司先進技術研發公司Fellow葛卷 清吾發布視頻演講。豐田認為,汽車已經進入到百年未有的大變革時期,針對當前汽車社會問題,需要打造安全的環境和自由的移動空間。日本目前正在開展Society5.0規劃,加速智能社會建設,其中自動駕駛是Society5.0的核心技術。日本SIP-auds項目現在已經進入項目的第二階段,旨在促進跨部門、學術、產業、政府間的合作,推動從基礎研究到商業化的研發。此外,葛卷 清吾系統介紹了在高精度地圖、FOT測試、安全保障、功能驗證等方面的工作。

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁Hans發表“自動駕駛之路展望”主旨演講。目前戴姆勒已經實現L1、L2級輔助駕駛功能,特別是去年推出的GLS搭載了針對中國道路交通場景專門優化的輔助駕駛系統。針對未來更加高級自動駕駛系統的應用,比如新奔馳S級轎車將要搭載的AVP功能,則需要相關法規和基礎設施的進一步支持。戴姆勒在國內也與眾多企業、高校開展合作和道路測試,加速自動駕駛的落地。特別是針對中國道路交通場景的特殊性,戴姆勒未來將開發符合中國特點的定制化的自動駕駛技術,保證自動駕駛安全,并通過開放合作加速發展步伐。

重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副總經理何文發表“重塑汽車架構,迎接智能時代”的主旨演講。何文指出,隨著智能汽車發展持續加速,汽車電子電氣架構將不斷發生演進。為應對當前迭代緩慢與擴展困難、硬件算力低下與通信帶寬不足、車端與云端協同不足等問題,從整個行業趨勢來看,電子電氣架構將從分布式到域到中央的架構進行演變。未來,通過打造軟硬分離電子電氣架構,構建開放標準化的基礎軟件平臺以及推動新型開發模式,來積極構建智能網聯汽車新生態。長安汽車也將圍繞新型電子電器架構的研發、應用、標準化等方面進一步推動智能化發展。

華為智能汽車解決方案BU CTO蔡建永發表“開放、合作、創新,共贏智能汽車未來”的主旨演講。蔡建永認為,智能汽車正在與5G、人工智能、大數據,新能源等未來的核心技術要素相融合,智能汽車時代正在加速到來。華為認為智能汽車有以下六大關鍵特征:一是在驅動上更加節能環保、二是在人機交互更加豐富、三是具備智能駕駛能力、四是應用具有個性化、五是具備持續更新迭代能力、六是商業模式上的創新。華為認為,當前的分布式電子電氣架構與基于域控制器的電子電氣架構已經無法滿足未來智能汽車可進化、體驗可持續升級、特性可持續發布的要求。未來智能汽車需要一套全新的數字系統架構作為整車基礎,需產業鏈各位伙伴共同來定義機械、電子、通信、API等標準接口和規范,構建智能汽車生態,加速智能汽車的產業進程,利用中國汽車產業的規?;瘍瀯?,來做強中國汽車產業。華為將聚焦ICT技術,通過架構創新,提供智能汽車數字化的基礎要素,上下游企業共同合作,一同構建共生、共贏的產業生態,推動智能汽車產業快速發展。

博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明發表“安全:自動駕駛落地之本”主旨演講。要保證自動駕駛安全就要保證任何時候系統要有冗余的備份,冗余設計思想是自動駕駛安全可控的關鍵,這不僅體現在部件中,同時體現在整個系統設計中。從0到1是證明技術可行的過程,而安全可擴展的軟硬件架構是實現從1到N可復制的基礎。針對于軟件定義汽車、全生命周期賦能則需要軟硬件的分離,這就需要強大的中間件支持。此外,自動駕駛也不是一步到位的,是從一個域到另一個域逐步擴展發展的。自動駕駛正在從概念驗證到工業化落地和實施階段,采用傳統的汽車安全開發與基于數據迭代驅動相結合,是驗證加速自動駕駛落地很好的一個方法。

大唐高鴻數據網絡技術股份有限公司智能網聯產品事業部總經理任世巖發表“車路協同新實踐”主題演講。大唐高鴻認為未來移動出行一定要基于交通基礎設施,加強車路協同。面向自動駕駛,需要有本地化、低延時的網絡傳輸能力。經過不斷發展,中國特色自主知識產權的C-V2X已經成熟,全面覆蓋芯片、車規級模組、車載終端OBU和路側設備RSU、通信安全機制等。當前,我國車路協同道路設施建設方、通信運營商、車企、設備制造及方案提供商等產業鏈各方雖然都已經積累一定基礎,但也面臨眾多挑戰,需要行業共同努力攻克。未來,針對車路協同發展,明確車路協同關鍵支撐技術開展分層次發展;對路側基礎設施進行標準化等級劃分;加強車路協同先導示范建設。

經過十年的發展,行業明確了發展方向,堅定了發展信心,也達成諸多行業共識。而未來十年則是技術攻堅期與產業發展深水區。本次全體大會圍繞構建開放共享的智能網聯汽車新生態,邀請清華大學教授,清華大學蘇州研究院院長,成波先生,作為會議主持人,并邀請到七位行業頂級專家,共同探討行業面臨的挑戰與應對策略,推動智能網聯汽車協同發展。

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